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近年來，伴随著(zhe)我國(guó)經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通基礎設施建設總量持續增長(cháng)，從而帶動了道(dào)路橋梁建設規模的迅速擴大。據統計顯示，目前我國(guó)公路橋梁總數超80萬座，鐵路橋梁總數超20萬座，已成(chéng)爲名副其實的第一橋梁大國(guó)。

 

　　我國(guó)當前的鋼結構橋梁的建設已經(jīng)取得了十分矚目的成(chéng)就(jiù)，許多大橋的建造水平都(dōu)在世界的領先地位，實用型也比較強。但是，就(jiù)現在鋼結構橋梁的建設情況來看還(hái)存在一些不足，在大型橋梁的建設方面(miàn)我們做的很好(hǎo)，可是一些小型的橋梁依然處在技術、材料落後(hòu)的狀态，出現了一種(zhǒng)發(fā)展不平衡的現象，仍待調整改善。

 

　　鋼結構建築因其自重輕、質量高、壽命長(cháng)、抗震好(hǎo)、施工快、綠色環保等優勢成(chéng)爲當下廣被(bèi)推崇的建築材料。無論是從鋼架構的節能(néng)環保來看，還(hái)是從安全系數來看，都(dōu)是混凝土材料無法實現的。再加上我國(guó)的鋼鐵産量比較豐富，這(zhè)就(jiù)使得在不久的將(jiāng)來鋼結構橋梁一定會(huì)代替其他材料的橋梁而存在，可見鋼結構橋梁的發(fā)展空間極大，前景一片大好(hǎo)。

 

　　對(duì)于鋼結構橋梁制造企業來講，需要考慮的就(jiù)是新技術和新模式兩(liǎng)個層面(miàn)的問題，新技術就(jiù)是讓制造擁抱科技，讓科技爲制造賦能(néng)，新模式就(jiù)是要激活産業鏈，形成(chéng)産業聯動。可以預見，随著(zhe)經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，未來鋼結構橋梁將(jiāng)會(huì)日益成(chéng)爲主流。